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如何用共享经济和数据协同来重构物流行业?

如何用共享经济和数据协同来重构物流行业?


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这是物流业发展的美好时代,而互联网+物流和共享经济无疑是时下物流人最关心的热点,只有把握时机,转型升级,才能长足发展。福佑卡车是基于城际整车运输的互联网交易平台,福佑卡车创始人兼CEO单丹丹是有十年经验的老物流人,7月27日,在GLSC2016互联网+物流峰会上,单丹丹发表了“该和互联网来场约会了”的主题演讲,探讨了在互联网,移动互联网快速发展背景下,物流行业未来该如何重构?

以下为演讲原文提炼(由物流搜索网记者整理,已经嘉宾本人确认。如有转载,请注明来源!):

和共享经济相对应的工业经济有什么特点?

首先是单一化。客户在选择物流供应商的时候会选择三四个来权衡,而物流供应商的选择则比较单一化。从物流提供方来说,一定不希望有人与自己竞争,他希望垄断,可以同时给可口可乐服务、给沃尔玛服务。

而在互联网模式下,物流提供方更希望的是最大程度的参与。客户通过我们的平台可能有三四十家各种各样的物流提供方给予服务,而流供给方通过这个平台来为客户提供服务,则很难形成垄断。我们平台的责任是寻找更多的供应方来提供服务,做到一个企业有成百上千个供应方来为他服务,我觉得供应方应该最大程度参与到这个服务里面来。


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举个例子,大家都知道我们厂家,客户出货都有高峰期和低峰期,在工业经济时代我们是单一化,追求垄断。在高峰期出货,要么企业购买新的车辆,要么物流供应方购买新的车辆,不断的制造产能,在低峰期的时候这个产能就过剩了。

在互联网模式下,这个A企业在出货高峰的时候,可能B企业是出货量的低谷,如果我们能通过平台,利用互联网技术把这些信息有效匹配的话,就是最大程度的利用了产能,达到节约成本的效果。

其次是层级分明。由于单一化追求垄断,大家一讲到供应商就会想到求爹爹告奶奶,我们的客户分一级供应商、二级供应商,层级很鲜明,供应商在交易的角色里处于弱势。

但是,在共享经济的时代,我们没有所谓的层级,人人都是参与者,人人都是合作者。因为,一个企业可能同时有几十成百的供应商在为你提供服务,很难形成垄断,在这个平台上面,服务的需求方和供给方都是客户,大家采购性价比高的物流服务,服务的供给方也同样在平台的另一端遵循规则来获取利益。

共享经济下如何保障利益?

福佑经纪人以及订单数量庞大,通过高效的运营管理手段,福佑卡车对货主和经纪人提供附加价值,大家可以共享保障。


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       量变引起质变数据优化规则

平台上的订单和交易数据大量增加,逐渐产生了规则,这些规则通过线上的运营和数据分析慢慢优化,使平台上运力的服务更加标准化。什么样的货源匹配什么样的运力,比如说运脸盆可以匹配高栏车,运Iphone就用两年以内的厢式货车。规则让我们平台上的运力服务更标准、更匹配。

数据的深度挖掘会不断优化规则。举个例子,当一个询价出来,从上海到北京,需要推给哪些经纪人最有可能承担,通过平台上积累的大量经纪人报价的数据,哪些经纪人早上八到九点报价积极,哪些经纪人哪一条线经常报的价格有优势,我们都会清楚的知道从而推送一些算法。

传统企业和互联网企业最大的区别,就是数据。一个是产生数据,一个是不产生数据,福佑卡车希望利用平台上大量沉淀的数据做深度挖掘,提高匹配效率。因为数据就是产生效率的原动力。

福佑卡车的价值

第一个是省钱,我们利用产能,利用最大的匹配和返程车的资源为客户节约大概15%的运费,达到省钱的效果。

第二个是消除腐败,以前整车的运输是没有标准价格的,每一个运输会根据季节和天气的不同调整费用,根据专线价格不同,没有固定价格,而且交易是通过电话询问经纪人报价进行协商,所以有一个交易的敞口,自然会滋生腐败。

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而我们的平台使交易透明化,根据统计,熟交易占比有所提高,成本下降,熟交易的下降和节约成本的上升是一个非常正向的比例,这个就是我们为客户带来的价值。

第三个是我们全国高效异常响应能力,福佑卡车是一个全网的公司,除了西藏,在中国任何一个城市,我们平台上面的车辆出现了异常,处理人员六个小时之内一定赶到现场。我们做车辆划拨也好,异常处理也好,这是我们的产品,也是我们福佑卡车的一个共享价值。

在互联网行业内,出行行业有滴滴、UBER,酒店行业有携程、途家,培训行业有果壳,文创行业有猪八戒,各行各业都在互联网化,都在往共享经济转变,我们物流是时候和互联网、和共享经济来一场约会,用共享经济和数据化的协同,来改造物流行业。我个人觉物流不可能永远是高劳动密集型、低毛利的行业,它应该转变为一个数据密集型的高效行业。而这需要我们物流人一起来努力来改造。


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